Nouzové nabíjení (nejen) pro elektromobily
Elektromobilita – fenomén dnešní doby, o které se hovoří čím dál více, a která nám má zajistit budoucí mobilitu, která neodmyslitelně k současnému trendu dnešní doby a životnímu stylu patří. Je ale na masové rozšíření elektromobilů v osobní dopravě připravena dobíjecí infrastruktura?
ELEKTROMOBILITA V EVROPĚ
V první řadě je třeba uvést, že se současná situace v elektromobilitě v jednotlivých zemích EU významně liší. Například Norsko, jeden z průkopníků elektromobility, a to i díky dlouhodobé finanční motivaci obyvatelstva pro nákup elektromobilu místo auta se spalovacím motorem, má řadu cenných provozních poznatků. Z těch je vhodné se poučit a neopakovat mimo jiné stejné chyby i v podmínkách ČR. Jedním ze zásadních nedostatků současné elektromobility je totiž poddimenzovaná dobíjecí infrastruktura, zejména v oblastech jako jsou městská sídliště s vysokou hustotou obyvatel. Jak by to v těchto místech někdy v budoucnu mohlo vypadat, dokládá s trochou nadsázky následující obrázek.
Ačkoliv rozšíření elektromobilů v České republice ještě zdaleka není takové, jako třeba ve zmíněném Norsku, už nyní je možné se setkat příležitostně na sídlištích českých měst se situacemi, kdy z x-tého patra paneláku vede jednofázový kabel k elektromobilu nebo plug-in hybridu, jak dokládá následující obrázek z pražského Chodova.
Co se teprve bude dít za 2-3 roky, kdy se očekává výraznější rozšíření elektromobility v České republice? Bude to u nás vypadat jako v Norsku? Zajištění dostatečného počtu veřejných dobíjecích stanic je klíčové pro udržitelnost elektromobility, protože právě toto je jeden z rozhodujících parametrů, zda si čeští řidiči ve větší míře najdou svoji cestu k čistě elektrickým vozidlům. Zdaleka ne každý totiž bude mít tu možnost nabíjet přes noc doma v garáži nebo v práci během dne.
NABÍJECÍ INFRASTRUKTURA
V současné době jsou investovány značné finanční prostředky do sítě stacionárních nabíjecích stanic, a to i v České republice, uvažuje se i o využití sítě pouličního osvětlení. I přes postupné rozšiřování možností nabíjení bude jejich počet i v dalších letech s vysokou pravděpodobností stále nedostatečný. Je tedy třeba najít další alternativní možnosti nouzového dobíjení elektromobilů, např. pro situace, kdy vozidlo ke stacionární nabíječce nedojede, nebo si bude potřebovat dobít několik kWh v noci na parkovišti, aby ráno mohlo dojet ke stacionární rychlonabíjecí stanici. Dosavadní poznatky a zkušenosti zejména ze zahraničí ukazují, že právě nouzové mobilní nabíjení bude nezbytné, např. formou služby pro majitele a provozovatele elektromobilů.
A právě na takové situace míří nový produkt modulárního záložního bateriového uložiště energie, primárně určeného pro elektromobilitu a energetiku. Jde o snadno transportovatelné bateriové uložiště, jehož celková kapacita v kWh je určena počtem jednotlivých modulů nad sebou, a zároveň je možné ho umístit např. ve vnitřním nebo venkovním prostředí jako záložní zdroj energie (např. na stavbách ale uvnitř dopravního prostředku, jako servisní vozidlo pro elektromobily pro případ nouzového dobíjení v situacích, kdy elektromobil, např. s ohledem na nepříznivé provozní podmínky, nedojede k stacionární nabíjecí stanici, apod.).
SECOND LIFE BATERIÍ V PRAXI: PŘENOSNÉ BATERIOVÉ ÚLOŽIŠTĚ PRO NOUZOVÉ NABÍJENÍ
Firma nano power a.s., která se podílí na komercializaci a uvedení modulárního záložního bateriového uložiště na trh, si klade od začátku za cíl využít v tomto zařízení primárně bateriové moduly, které jsou vyřazené od jejich zákazníků v oblasti městské hromadné dopravy (zejména elektrobusy a trolejbusy). Díky tomu mohou tyto akumulátory dostat „druhou šanci“ na druhotný život a jejich další využití. Nižší hodnoty maximálních proudů a lehce snížená celková kapacita v kWh přitom nepředstavují pro tuto aplikaci téměř žádné omezení. Přitom z ekonomického hlediska toto druhotné využití představuje významný tržní potenciál. Vývoj zařízení probíhal ve spolupráci Univerzitního centra ČVUT (www.uceeb.cz) a firmy PLOMER Engineering (www.plomer-engineering.cz).
Jsme přesvědčeni o tom, že toto zařízení podpoří v dalších letech rostoucí trh s elektromobily a ekologický způsob dopravy. Záložní zdroj energie, umístěný např. na odpočívadlech, na parkovištích u čerpacích stanic nebo v servisním vozidle, bude eliminovat v současné době významnou překážku pro používání elektromobilů – velmi proměnlivý dojezd v závislosti na provozních podmínkách, které nelze vždy zcela správně odhadnout a predikovat. Sekundárním pozitivním dopadem projektu na životní prostředí je snižování emisí CO2 z výfukových plynů podporou používáním elektromobilů pro silniční dopravu.
Tyto nouzové situace, s nedostatečnou kapacitou energie pro dojezd do cíle trasy, nastávají již nyní a s dalším rozšířením elektromobilů budou tyto situace mnohem častější. Cílem je tak primárně umožnit stojícímu elektromobilu během 5-10 minut dostatečné dobití akumulátorů a potřebné krátké popojetí ke stacionární nabíjecí stanici.
.
MOŽNOSTI VYUŽITÍ NOUZOVÉHO NABÍJECÍHO ZAŘÍZENÍ
Předpokládá se, že nouzové nabíjecí zařízení bude nabízeno v rámci pilotního projektu v Praze a nejbližším okolí, kde se očekává značný rozvoj elektromobility v následujících letech. V případě instalace do servisního vozidla (např. elektrické dodávky) se podpoří ekologická doprava v Praze, zvýší komfort a služby uživatelům elektromobilů a současně sníží negativní dopady na životní prostředí hlavního města. Zároveň bude možné výsledný produkt, v případě poptávky, instalovat na přívěsný vozík a snadno tak transportovat na místa, kde bude záložního zdroje energie zapotřebí.
Nouzové dobíjení by se mohlo v budoucnu stát i nedílnou součástí služeb v rámci povinného ručení, obdobně jako jsou nabízeny asistenční služby automobilům s konvenčním pohonem. Půjde totiž především o zlepšení životaschopnosti elektromobility v reálných podmínkách nejen ve městech, ale i mimo ně. Jakkoliv je rozvoj elektromobility v dalších letech nevyhnutelný, i díky masivní podpoře z Bruselu, teprve praktické zkušenosti z provozu ve větším měřítku prověří její dlouhodobou udržitelnost a smysluplnost.